ArotorDC motora sastoji se od laminiranog komada električnog čelika. Kad se rotor okreće u magnetskom polju motora, on stvara napon u zavojnici, koji stvara vrtložne struje, koje su vrsta magnetskog gubitka, a gubitak vrtložne struje dovodi do gubitka snage. Nekoliko čimbenika utječe na učinak vrtložnih struja na gubitke snage, poput elektromagnetskog polja, debljine magnetskog materijala i gustoće magnetskog toka. Otpor materijala na struju utječe na način na koji se generiraju vrtložne struje, na primjer, kada je materijal previše gust, područje poprečnog presjeka raste, što rezultira gubicima vrtložne struje. Tanji materijali potrebni su za minimiziranje područja poprečnog presjeka. Da bi materijal bio tanji, proizvođači koriste nekoliko tankih listova nazvanih laminacije kako bi formirali jezgru armature, a za razliku od debljih listova, tanji listovi daju veći otpor, što rezultira manjom vrtložnom strujom.
Izbor materijala koji se koristi za motoričke laminacije jedno je od najvažnijih razmatranja u procesu dizajna motora, a zbog njihove svestranosti, neki od najpopularnijih izbora su hladno valjani motorni čelik i silikonski čelik. Čelici visokog silicija (2-5,5 mas. Dodavanje silicija željezu rezultira nižom koerciktivnošću i većim otporom, a smanjenje debljine tanke ploče rezultira nižim gubicima vrtložne struje.
Hladno valjani laminirani čelik jedan je od najnižih troškova materijala u masovnoj proizvodnji i jedna je od najpopularnijih legura. Materijal je lako utisnuti i stvara manje trošenja na alatu za žigosanje od ostalih materijala. Proizvođači motora žaleći motor laminirani čelik s oksidnim filmom koji povećava otpornost na sloj, što ga čini usporedivim s čelikom s niskim silikonom. Razlika između motornog laminiranog čelika i hladno valjanog čelika nalazi se u čeličnom sastavu i poboljšanjima prerade (poput žarenja).
Silikonski čelik, poznat i kao električni čelik, je čelik s niskim ugljikom s malom količinom silicija koji se dodaje za smanjenje gubitaka vrtložne struje u jezgri. Silicij štiti jezgre statora i transformatora i smanjuje histerezu materijala, vrijeme između početnog stvaranja magnetskog polja i njegove pune generacije. Nakon hladnog valjanog i pravilno orijentiranog, materijal je spreman za primjenu laminiranja. Obično su silikonski čelični laminati izolirani s obje strane i složeni jedni na drugi kako bi se smanjile vrtložne struje, a dodavanje silicija u leguru ima značajan utjecaj na život alata i umiranja.
Silikonski čelik dostupan je u različitim debljinama i ocjenama, s optimalnim tipom ovisno o dopuštenom gubitku željeza u vati po kilogramu. Svaki razred i debljina utječu na površinsku izolaciju legure, život alata za žigosanje i život matrice. Poput hladno valjanog motornog čelika, žarenje pomaže u jačanju silicijskog čelika, a postupak žarenja nakon označavanja eliminira višak ugljika, smanjujući tako stres. Ovisno o vrsti korištenog silikonskog čelika, potreban je dodatni tretman komponente za daljnje ublažavanje stresa.
Hladno valjani postupak proizvodnje čelika dodaje značajne prednosti sirovinama. Hladno valjana proizvodnja vrši se na ili nešto iznad sobne temperature, što rezultira da je zrna čelika ostala izdužena u smjeru valjanja. Visoki tlak koji se primjenjuje na materijal tijekom proizvodnog procesa tretira inherentne krutosti hladnog čelika, što rezultira glatkom površinom i preciznijim i konzistentnim dimenzijama. Proces hladnog kotrljanja također uzrokuje ono što je poznato kao "stvrdnjavanje naprezanja", što može povećati tvrdoću do 20% u odnosu na nevaljeni čelik u razredima nazvanim punim tvrdim, polu-tvrdog, četvrtine tvrdog i površinskog valjanog. Rolling je dostupan u različitim oblicima, uključujući okrugli, kvadratni i ravni, te u raznim razredima kako bi odgovarali širokom rasponu zahtjeva za čvrstoćom, intenzitetom i duktilnošću, a njegovi niski troškovi i dalje čine okosnicu svih laminiranih proizvodnih proizvoda.
ArotoristatorU motoru su izrađeni od stotina laminiranih i spojenih tankih električnih čeličnih listova, koji smanjuju gubitke vrtložne struje i povećavaju učinkovitost, a oba su obložena izolacijom s obje strane kako bi laminirali čelik i odrezali vrtložne struje između slojeva u nanošenju motora. Tipično je električni čelik zakopčan ili zavaren kako bi se osigurala mehanička čvrstoća laminata. Oštećenja izolacijskog premaza iz postupka zavarivanja može dovesti do smanjenja magnetskih svojstava, promjena u mikrostrukturi i uvođenja zaostalih naprezanja, što ga čini velikim izazovom za kompromis između mehaničke čvrstoće i magnetskih svojstava.
Post Vrijeme: prosinac-28-2021